lunes, 23 de noviembre de 2015

TEOREMA DE BERNOULLI

Marco teórico

El  principio de conservación de  la energía se expresa en Mecánica de fluidos por medio del Principio de Bernoulli.

Daniel Bernoulli, un científico Suizo demostró que en un sistema con flujos constantes, la energía es transformada cada vez que se modifica el área transversal del tubo.

El principio de Bernoulli dice que la suma de energías potencial y cinética, en los varios puntos del sistema, es constante, si el flujo es constante. Cuando el diámetro de un tubo se modifica, la velocidad también se modifica.

El teorema de Bernoulli implica una relación entre los efectos de presión, la velocidad y la gravedad e indica que la velocidad aumenta cuando la presión disminuye 



La presión estática es la que tiene un fluido, independientemente de la velocidad del mismo, y que se puede medir mediante la utilización de tubos piezométricos. 

Presión dinámica es aquella que depende de la velocidad y la densidad del fluido, también podríamos decir que la inercia de un movimiento en un conducto produce un incremento de presión estática al chocar sobre un área perpendicular al movimiento, esta fuerza sería la presión dinámica. 

Presión total es la suma de las presiones anteriormente nombradas.

El tubo de Venturi es un sistema usado para medir la rapidez de un fluido incompresible en distintos puntos de un tubo, esto se hace con diferencias de presión medidas en las partes de interés del tubo, es muy útil en secciones de tubos con diferentes diámetros.

Descripción de la práctica

En esta práctica se utilizó  el Módulo Básico Gunt HM 150. El cual consta de las siguientes partes representadas en las figuras 1 y 2.

Figura 1. Módulo Básico Gunt HM 150
Donde:

  1. Familiarización con el principio de Bernoulli. 
  2. Manómetro con 6 tubitos (donde es posible realizar la medición de la presión estática). 
  3. Racor de manguera de suministro de agua. 
  4. Válvula en entrada de agua. 
  5. Tubo de Venturi con 6 puntos de medición. 
  6. Tubo de salida. 
  7. Válvula en salida. 
  8. Sonda de medición presión total. 
  9. Manómetro de tubito simple. 
Un acercamiento a el equipo Módulo Básico Gunt HM 150 es presentado en la figura 2, donde se ve claramente el manómetro de seis tubos (1), el tubo de Venturi para la medición de la presión estática (2), y la sonda de medición de la presión total (3).

Figura 2. Aplicación de panel

DATOS

CÁLCULOS


RESULTADOS


ANÁLISIS DE RESULTADOS

En las siguientes graficas se muestra como es el comportamiento de las presiones total, dinámica y estática al interior del tubo de Venturi, este comportamiento consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una  sección menor.
 El término relativo a la velocidad se llama presión dinámica es por esto que la curva de P din (curva verde) aumenta en el punto donde la sección se reduce y la velocidad aumenta. Los términos de presión y altura se agrupan en la presión estática (cuerva azul) la cual disminuye al aumentar la cinética del fluido, (reducir el área) debido a que ocurre una caída de la presión en este punto.
La presión total  se mantiene constante a medida que el fluido va atravesando el sistema en nuestro experimento, aunque la teoría nos dice que en todo sistema en el cual haya un flujo de un fluido por un conducto habrá una pérdida de energía pero para algunos casos especiales de poca fricción en la tubería, ésta disminución de la presión puede ser tan pequeña que sea despreciable.


Las velocidades al interior del tubo de Venturi aumentan a medida que el área va disminuyendo. Cuando se tiene un caudal constante (Q=A*V) y se disminuye el área la velocidad debe aumentar y de esta forma conservar el flujo volumétrico constante. En la gráfica cinco se puede ver la relación de proporcionalidad entre caudal y velocidad. A mayor caudal se observa un pico de velocidad mucho mayor.
Teóricamente se espera que la energía se conserve en cada uno de los puntos al interior del tubo de Venturi, sin embargo se puede observar que ocurre una pequeña perdida de energía a medida que el área transversal disminuye, para los caudales pequeños la variación es más pequeña que para los caudales grandes. Esta pérdida se debe al rozamiento que existe con las paredes del tubo y el fluido. La variación de la energía puede estar relacionada a la vez con el flujo no es necesariamente constante, la calibración del equipo, y el factor de corrección para las velocidades al usar Bernoulli.

 CONCLUSIONES 

Al interior del tubo de Venturi, un fluido en movimiento disminuye su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una  sección menor.
Los términos de presión y altura se agrupan en la presión estática. Y el término relativo a la velocidad se llama presión dinámica
Si un caudal de un fluido es constante y se presenta una disminución en la sección, la velocidad aumenta tras atravesar esta sección,  por el teorema de la conservación de la energía, si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente.
La energía del fluido permanece constante a lo largo de su recorrido: cinética es la energía debida a la velocidad que posea el fluido; potencial es la energía debido a la altitud que un fluido posea y energía de presión es la energía que un fluido contiene debido a la presión que posee.
La pérdida de energía se debe al rozamiento que existe con las paredes del tubo y el fluido, el flujo no es necesariamente constante, la calibración del equipo, y el factor de corrección para las velocidades al usar Bernoulli.
Cuando se tiene un caudal constante y se disminuye el área la velocidad debe aumentar y de esta forma conservar el flujo volumétrico constante.

BIBLIOGRAFÍA

Manual de experimentos HM 150.07 Gunt Hamburg. Estudio del Principio de Bernoulli.  Recuperado de http://www.eng.ucy.ac.cy/EFM/Manual/HM%2015007/HM15007E.pdf
Equipos para la educación en ingeniería. HM 150.07 Principio de Bernoulli. Recuperado de http://www.gunt.de/static/s4239_3.php#
Principio de Bernoulli. (2015). Recuperado de http://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Bernoulli
Efecto de Venturi (2015). Recuperado de http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Venturi


PÉRDIDAS POR FRICCIÓN PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

MARCO TEÓRICO

Las pérdidas por fricción se presentan porque al estar el fluido en movimiento habrá una resistencia que se opone a dicho movimiento (fricción al fluir), convirtiéndose parte de la energía del sistema en energía térmica (calor), que se disipa a través de las paredes de la tubería por la que circula el fluido. Las válvulas y accesorios se encargan de controlar la dirección o el flujo volumétrico del fluido generando turbulencia local en el fluido, esto ocasiona una pérdida de energía que se transforma en calor. Estas últimas pérdidas son consideradas perdidas menores ya que en un sistema grande las pérdidas por fricción en las tuberías son mayores en comparación a la de las válvulas y accesorios.

Las pérdidas y ganancias de energía en un sistema se contabilizan en términos de energía por unidad de peso del fluido que circula por él. Esto también se conoce como carga (h):


La magnitud de las pérdidas de energía que produce la fricción del fluido, las válvulas y accesorios, es directamente proporcional a la carga de velocidad del fluido. Esto se expresa en forma matemática así:


El término K es el coeficiente de resistencia.

Ecuación general de  energía:

La ecuación general de la energía es una extensión de la ecuación de Bernoulli, lo que permite resolver problemas es los que hay pérdidas y ganancias de energía.
Para un sistema, la expresión del principio de conservación de la energía es:

Es esencial que la ecuación general de la energía se escriba en la dirección del flujo.

El comportamiento de un fluido, en lo que se refiere a las pérdidas de energía, depende de que el flujo sea laminar o turbulento. Un medio para predecir este comportamiento en el flujo es con el manejo del número adimensional Reynolds, demostrado por Osborne Reynolds. Esta ecuación de define como:

Este número relaciona las fuerzas de inercia sobre un elemento de fluido a la fuerza viscosa.
Para aplicaciones prácticas se tiene que los flujos con Re <2000, se encuentran en estado laminar, y los Re>4000, están en régimen turbulento. Los 2000<Re<4000, están en la región de transición o región crítica. Por lo general si un sistema llegase a estar en esta región, se debe jugar con las variables de Re, para acondicionarlo en un estado netamente conocido, como lo son el laminar o el turbulento.

Teniendo en cuenta la ecuación general de la energía, es de resaltar que el término hL es la pérdida de energía en el sistema. De forma matemática esta se expresa a través de la ecuación de Darcy:


Este factor de fricción, f, se evalúa dependiendo del régimen en el que se encuentre el fluido. Una vez se tenga certeza del régimen en el que se está, se aplica alguna de estas expresiones:

Los términos , hacen referencia a la rugosidad relativa, donde es la rugosidad promedio de la pared del tubo. La ecuación para el flujo laminar se determina a partir de la ecuación de Hagen-Poiseuille (ciertas simplificaciones lo llevan a la ecuación de f para el flujo laminar). La ecuación para el flujo turbulento fue desarrollada por Swamee-Jain. 

Cabe resaltar que otro de los métodos indispensables para evaluar el factor de fricción es el Diagrama de Moody, el cual muestra la gráfica del factor de fricción versus el Re, con una serie de curvas paramétricas relacionadas con la rugosidad relativa.
Es importante resaltar que las pérdidas por fricción también se dan por los accesorios que posean las tuberías y del factor de cómo estas tuberías estén ubicadas como la variable de la instalación de la misma con su propósito para el cual va a ser usada, para esto se aplica la relación siguiente:


PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Para esta práctica de laboratorio se necesitó de un equipo especial con varios accesorios y tuberías por donde se podía determinar el comportamiento de los fluidos, en este caso el agua. Para esta práctica en específico se usó este banco de accesorios de los cuales se usaron unos cuantos los cuales fueron:



Ilustración 1: modulo para medir pérdidas primarias y secundarias




El procedimiento que se llevó a cabo fue el de dejar pasar un fluido con un determinado caudal midiendo la presión cada vez que el fluido en este caso el agua pasará por cada de uno de estos accesorios mencionados anteriormente para así determinar sus pérdidas de presión por accesorios y tuberías de diferente material y diámetro.

DATOS




CÁLCULOS




RESULTADOS




ANÁLISIS DE DATOS

El valor del coeficiente de fricción es característico de cada par de materiales en contacto; no es una propiedad independiente de un material. Depende además de factores como la temperatura, el acabado superficial de los cuerpos en contacto, la velocidad relativa entre éstas, la fuerza normal, entre otros. Los materiales (tuberías) tienen propiedades tales como la rugosidad, la cual es importante en la determinación de las pérdidas por fricción.

En la gráfica uno (1) se observa las pérdidas que se generan en diferentes materiales (acero, cobre PVC) y también en diferentes diámetros. Se puede observar que a menor diámetro va a existir más pérdida de carga por fricción, esto se debe a que hay una mayor cantidad de fluido en contacto con la tubería, esta relación se explica en la ecuación de Darcy, a mayor diámetro mayor velocidad lo que influye en el flujo del fluido; la rugosidad es a la vez una propiedad que se debe tener en cuenta en el cálculo de pérdidas primarias, la rugosidad de las paredes de los canales y tuberias es función del material con que están construidos, el acabado de la construcción y el tiempo de uso, a menor rugosidad menores pérdidas primarias o por fricción. Aunque el cobre y el PVC tienen el mismo valor de rugosidad, es el estado de la superficie el que provoca que las pérdidas sean mayores para el cobre.

El factor de fricción depende de la velocidad, el diámetro de tubería, la densidad, la viscosidad y de la rugosidad de la superficie del conducto (el flujo turbulento) la cual depende del tipo de material y del acabado del mismo. Este factor es mayor para flujos turbulentos.

La pérdida de presión se debe a la intervención de las tensiones de corte provocadas por la viscosidad del fluido, la fricción interna entre las capas del fluido y entre el fluido y las paredes del tubo.

Los errores obtenidos para las pérdidas primarias son absurdos. los errores en la toma de medidas por parte de los estudiantes y y mal manejo en la calibración en la calibración del equipo.

Para las perdidas secundarias las cuales dependen del factor K el cual a su vez depende del factor de fricción que se determina según el diámetro de la tubería, y de la longitud equivalente en diámetro de conducto (L/D). En la gráfica dos se puede observar que existe mayor pérdida secundaria para la válvula de globo, y la que menos perdidas representa es la válvula de compuerta completamente abierta.

Los errores obtenidos son demasiado grandes, esto se debe a las condiciones de las a un mal manejo del equipo la calibración del equipo, puede deberse al manejo de cierre/abertura de válvulas lo que nos permitió medir las perdidas reales primarias, mientras que, las perdidas secundarias que no se tuvieron en cuenta como la salida del tanque. También el problema de las mediciones se puede deber a una mala calibración de los equipos de medición.

CONCLUSIONES


El valor del coeficiente de fricción es característico de cada par de materiales en contacto, depende de la velocidad, el diámetro de tubería, la densidad, la viscosidad y de la rugosidad de la superficie del conducto (el flujo turbulento) la cual depende del tipo de material y del acabado del mismo. Este factor es mayor para flujos turbulentos.

La rugosidad de las paredes de los canales y tuberías es función del material con que están construidos, el acabado de la construcción y el tiempo de uso, a menor rugosidad menores pérdidas primarias o por fricción.

La pérdida de presión se debe a la intervención de las tensiones de corte provocadas por la viscosidad del fluido, la fricción interna entre las capas del fluido y entre el fluido y las paredes del tubo.

Las pérdidas ocasionadas por válvulas, depende de su funcionamiento, los cierres bruscos provocan turbulencia, lo cual generara mayores pérdidas energéticas.

BIBLIOGRAFÍA

Escuela de Ingenierías Industriales. Recuperado el 10 de mayo de 2015 de https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51453/1/Documento6.pdf

Guías GUNT Hamburgo. Modulo de GUNT 150.01 Friccion de tubo en un flujo laminar y en turbulento http://www.gunt.de/networks/gunt/sites/s1/mmcontent/produktbilder/07015001/Datenblatt/07015001%204.pdf

MOTT, Robert L. MECÁNICA DE FLUIDOS. Sexta edición. Pearson education, México, 2006

PÉRDIDAS POR FRICCIÓN EN TUBERÍAS, CON FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO


MARCO TEORICO

Las pérdidas primarias son las pérdidas del contacto del fluido con la superficie, en el caso del régimen laminar es el rozamiento de unas capas de fluido con otras o en el caso del régimen turbulento las partículas de fluido entre sí. Tienen lugar en flujo uniforme y por lo tanto, principalmente se producen en tramos de tuberías de sección constante.
El flujo laminar se produce a altas viscosidades y/o bajas velocidades, las mayores pérdidas de carga se deben a fricciones entre las “capas de fluido”. Se puede encontrar una relación entre la pérdida de carga y las características del fluido. El cálculo de las pérdidas lo podemos hacer con la ecuación de Darcy-Weisbach, que la podemos ver a continuación: 


Con este equipo se podrá demostrar las perdidas por fricción en un tubo dependiendo del tipo de flujo a analizar (ALOJAMIENTOS; 2004). El modulo HM 150 deberá estar totalmente calibrado y listo para usar para así obtener resultados lo más precisos posibles para así tener un margen de error cercano a cero cuando se calculen los resultados posteriormente.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL 


Para esta práctica de laboratorio para la determinación de pérdidas por fricción en tuberías, se requirió del siguiente equipo el cual se muestra a continuación: 


Módulo GUNT HM 150 
1. Panel de instrumentos 
2. Válvula de salida 
3. Empalme para medición de presión 
4. Manómetro de agua 
5. Manómetro de aguja 
6. Depósito vertical 
7. Válvula de cierre para alimentación de agua en el bypass 
8. Bypass 
9. Empalme de manguera para alimentación de agua 
10. Válvula de cierre para entrada de agua en el depósito vertical 
11. Válvula de cierre para salida de agua en el depósito vertical 
12. Empalme para medición de presión 
13. Tramo de tubo 
14. Mangueras de fácil acople 

Además de tener este equipo disponible, también se requirió de un cronómetro y de un recipiente el cual estuviese rotulado para la medición de volúmenes de fluidos.

Para la determinación de perdidas por fricción con flujo laminar, el equipo se debió ajustar de una manera diferente a la que si el experimento se llevase a cabo con el flujo turbulento. De esta manera se comenzó con el flujo laminar para estudiar sus pérdidas por fricción en el tubo. Su conexión fue de la siguiente manera:

Se conectaron con dos mangueras de acople los empalmes 3 y 12 a los dos manómetros de agua del punto 4, esto debido a que por ser un flujo laminar se requiere de que todo el fluido se mueva dentro de la tubería de manera constante y sobre todo ordenada por lo que el caudal va a ser muy bajo. Se tomaron tres caudales diferentes con tres presiones en el manómetro de agua diferentes. Los volúmenes registrados fueron obtenidos gracias a un recipiente especialmente para registrar volúmenes de fluidos.

Para la segunda parte que es la determinación de perdidas con un flujo turbulento, el equipo tuvo ciertos cambios los cuales fueron en las mangueras de acople rápido, pues estas se conectaron en los dos empalmes 12 y 3 esta vez no al manómetro de agua sino que al manómetro de aguja. Esto se ve necesario ya que el caudal tendrá que ser mucho mayor para poder obtener un flujo turbulento, pues la presión ahora ser a su vez mayor por lo que los manómetros de agua no alcanzarán a registrar la presión real obtenida con este nuevo caudal. El reciente usado para el flujo lamiar fue el miso usado para el turbulento con la única diferencia de que se tomaron volúmenes mucho más grandes para poder obtener mejores resultados a la hora de hacer los cálculos experimentales y compararlos con los resultados reales.

DATOS

CÁLCULOS

1. Determinación del caudal
2. Determinación de la velocidad
3. Determinación del número de Reynolds
4. Determinación de pérdidas primarias experimentales

4.1. Flujo laminar
4.2. Flujo turbulento

5. Determinación del factor de fricción experimental
6. Determinación del factor de fricción teórico
6.1. Flujo laminar
6.2. Flujo turbulento
Diagrama de Moody
7. Determinación de las pérdidas primarias teóricas

ANÁLISIS DE DATOS


En la imagen se puede ver como es el comportamiento del flujo laminar, el flujo se mantiene estacionario y se comporta como si estuviera formado por láminas delgadas. Un flujo turbulento caracterizado por un movimiento desordenado, no estacionario y tridimensional se puede representar como la imagen anterior en la parte inferior. Las líneas rojas representan el perfil de la velocidad para cada uno de los comportamientos. 

Esta diferencia en perfiles se debe al movimiento caótico de las moléculas en el flujo turbulento, lo cual produce choques violentos entre las mismas y una transferencia de momento elevada entre moléculas, lo que deriva en una distribución de velocidad más uniforme que en el caso laminar. Sin embargo, en el flujo turbulento siempre existe una delgada capa cerca de las superficies, donde la velocidad es pequeña, y en la cual el flujo puede considerarse laminar. El grueso real de dicha capa límite influye en el perfil de velocidades, así como en la pérdida de carga. La forma del perfil depende del factor de fricción, y este depende del número de Reynolds y de la rugosidad relativa del conducto.

En la imagen anterior se observa el comportamiento estándar de las pérdidas primarias (perdidas de carga) con respecto a la velocidad. Al lado derecho de la gráfica describe a los flujos turbulentos los cuales presentan pérdidas primarias mayores; y a la izquierda los laminares. Las perdidas primarias aumentan a medida que la velocidad del fluido aumenta. En la gráfica también se observa una etapa de transición de flujo laminar a turbulento. 

El efecto de la rugosidad de la superficie es favorecer el desprendimiento y la turbulencia del flujo. Sin embargo, si el flujo es laminar, la velocidad es lenta, la viscosidad alta y la corriente por tanto no sufren perturbaciones debidas a las perturbaciones del contorno. Por tanto, en régimen laminar, el factor de fricción no es función de la rugosidad. Puesto que el flujo laminar se produce a altas viscosidades o bajas velocidades, las mayores pérdidas de carga se deben a fricciones entre las capas de fluidos.

CONCLUSIONES 

La pérdida de presión se debe a la intervención de las tensiones de corte provocadas por la viscosidad del fluido, la fricción interna entre las capas del fluido y entre el fluido y las paredes del tubo.

Las pérdidas primarias son mayores en el flujo turbulento debido a que alcanza velocidades más altas en comparación con el flujo laminar. El movimiento caótico de las moléculas en el flujo turbulento, produce choques violentos entre las mismas y una transferencia de momento elevada entre moléculas, lo que deriva en una distribución de velocidad más uniforme que en el caso laminar.

El factor de fricción depende de la velocidad, el diámetro de tubería, la densidad, la viscosidad y de la rugosidad de la superficie del conducto (en el flujo turbulento) la cual depende del tipo de material y del acabado del mismo. Este factor es mayor para flujos turbulentos.

BIBLIOGRAFÍA

Escuela de Ingenierías Industriales. Recuperado el 10 de mayo de 2015 de https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51453/1/Documento6.pdf

Guías GUNT Hamburgo. Módulo de GUNT 150.01 Fricción de tubo en un flujo laminar y en turbulento 

MOTT, Robert L. MECÁNICA DE FLUIDOS. Sexta edición. Pearson education, México, 2006

FISICA INGENIERA. (05 de 2002). Física, fluidos. Recuperado el 19 de 10 de 2015, de Resources for physics: http://fisicaeingenieria.es/resources/tuberias.pdf

ALOJAMIENTOS. (23 de 2004) Uploads in matter. Recuperado el 19 de 10 de 2015, de guía al docente: https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2012/389/51453/1/Documento6

ACADEMIA EN DETERMINACION. (3 de 2006) Perdida de energía en tuberías. Recuperado el 19 de 10 de 2015, de Determinación de energías en sistemas dinámicos: http://www.academia.edu/5184043/DETERMINACI%C3%93N_DE_LAS_P%C3%89RDIDAS_DE_ENERGIA_EN_TUBERIAS_POR_FRICCI%C3%93N_Y_ACCESORIOS